尋找向海經濟“鋼需”亮點——預估“十三五”時期港建用鋼需求量約520萬噸

日期:2017年8月14日 10:50

  日前,習近平總書記在冒雨考察坐落于廣西北部灣的北海市鐵山港公用碼頭時提出:我們要打造向海經濟,大家常說的“要想富先修路”,在沿海地區就是“要想富先建港”!這是總書記首提向海經濟,值得鋼鐵業關注。它發出一個明確信號:向海經濟,港建先行,潛在的“鋼需”亮點多。
极速时时彩   7月11日,廈門港東山5000噸級對臺客貨碼頭舉行開工儀式。該項目位于東山港城垵作業區,總投資1.65億元,建設工期為兩年。據悉,該項目將新建5000噸級對臺客貨泊位一個,年設計通過能力貨運13萬噸、客流26萬人次、車輛12.8萬輛次,后方配套有貨物堆場、客運大樓等設施。

  打造向海經濟 港建先行

  什么是向海經濟?業內人士解釋,打造向海經濟,意味著城市需要面向海洋發展,向海洋要資源和財富。而建立“大進大出”的臨港產業帶,發展高端的海洋裝備和深海生物技術,以及面向“一帶一路”國家建設遠洋航運服務,都可以是向海經濟的實現方式。
  臨港建設、港口機械制造、高端海洋裝備制造、深海探測裝備制造等,都離不開鋼材,尤其是高端鋼材。
  向海經濟得從水上走出去,港建先行。早在2015年3月份,國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》就提出,加強上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。
  近年來,沿海地區都在加大港口建設力度,港口建設如火如荼。除了7月11日的廈門港5000噸級對臺客貨碼頭開工外,今年3月份,徐州市港口工作會議明確,該市將投入29.1億元用于打造徐州港旗下的31個2000噸級生產性泊位的“船驛站”,今年將確保完成投資3.8億元的建設任務。徐州港未來將向西通過打造“徐新歐”國際鐵水聯運大通道,拓展與“絲綢之路經濟帶”的開放合作,力爭到2020年將徐州港構建成“一帶一路”內河開放樞紐大港。
  3月31日,淮南港皖江物流綜合碼頭水工工程開工典禮在淮南潘集區架河鎮舉行,該工程的實施將進一步完善淮礦集團公司物流體系和戰略布局。淮南港皖江物流綜合碼頭工程位于潘集區架河鎮境內、孔李淮河大橋東側,是淮河流域建設的首個2000噸級泊位的公用型公鐵水多式聯運港口物流項目。該項目總投資3.9億元,設計年吞吐量510萬噸,將建成4個2000噸級泊位,計劃2018年底前竣工。
  4月19日,福建省重點項目——廈門港古雷港區古雷作業區北1號、2號泊位工程正式開工建設。項目建成后將滿足廈門港件雜貨接卸的需要,助力廈門港邁上千萬標箱的集裝箱國際樞紐港。據介紹,這兩個泊位項目岸線總長度1306米,陸域總面積42.36萬平方米,設計年吞吐量335萬噸,預計建設工期為30個月,2020年建成。
  “十三五”時期,江西省九江港沿江段將繼續大力推進港口項目的建設,擬建17個項目,46個泊位,新增年通過能力6253萬噸,其中集裝箱65萬標箱。
  此外,唐山港集團股份有限公司擬投資17.3億元開建京唐港區四港池通散泊位項目,以進一步滿足集裝箱運量快速增長的需求,繼續推動港區功能調整的進程(轉移散貨運量),協調貨種與泊位等級的適應性;為緩解京唐港區堆場能力不足的問題,充分發揮煤炭泊位卸車、裝船能力,實現資源效益最大化的需要,擬投資11.8億元建設京唐港區煤炭儲運堆場工程。

  “十三五”港建“鋼需”亮點頻現

  港口建設,對鋼材需求量很大。業內人士介紹,港口、碼頭建設工程中,地基和與港口配套的建筑(如引橋、岸橋、場橋、護基和堆場建設)所消耗的鋼材主要是螺紋鋼等建筑鋼材。除此以外,碼頭建設還需要鋼板、型鋼等產品,如地連墻碼頭主要用鋼材、水泥,高樁碼頭主要用預應力砼構建和管樁,沉箱碼頭用預制箱子,重力式碼頭用重力塊體。
  據對部分航務工程局修建泊位個數及總用鋼量的調查統計,修建1個混凝土港口泊位需耗鋼材1000噸左右,加上中轉耗材不會超過2000噸;而修建1個鋼柱港口泊位需耗鋼量稍大,若加上堆場、倉庫的用鋼量,修建一個泊位平均用鋼材約2500噸。
  同時,建設港口還需要港機配套,例如港口用大型集裝箱機械,礦石、煤炭等散貨裝卸機械、散貨裝卸設備如裝卸船機、斗輪堆取料機、環保型鏈斗卸船機,各類礦石破碎、粉磨、給料、輸送、篩分、洗選、水泥機械和鑄造件等設備,以及產量為30噸~350噸/小時的石料破碎篩分成套設備,等等。這些港口機械,都需用鋼材制造。
  國內某大型港口機械制造公司負責采購鋼材的負責人在接受筆者采訪時說,他所在的公司每年的鋼材采購量都有五六十萬噸,幾乎涵蓋了所有的鋼材品種,尤其是優特鋼,采購量很大。現在國產鋼材產品、質量比過去明顯提高。他們公司所用的鋼材,98%~99%是國產的,除非是個別有特殊要求的鋼材,或者是業主指定采用國外鋼材。
  港口機械對鋼絲繩需求量亦很大。如港口的裝卸機,有岸橋、場橋、門機、卸船機,都需采用各類材質和規格的鋼絲繩、預應力鋼絞線等。
  另外,鋼結構在港口建筑中應用也日趨擴大,尤其是深水泊位碼頭建設過程中,鋼結構以其優良的物理性能和力學性能,對于大風大浪情況在技術、施工、需要盡快投產的深水泊位碼頭建設的情況下具有很大的優勢。近幾年,鋼結構建筑在港口工程中得到廣泛應用,國內的青島港、上海港、天津港等都已經在大量使用輕型鋼結構(鋼板樁、鋼管樁)建筑。在港口碼頭工程中,使用的鋼結構(鋼板樁、鋼管樁等)在海水中的耐腐蝕性能良好。水下鋼管樁所采用的防腐方案保護年限為20年。業內人士認為,伴隨著我國鋼材質量提高、品種不斷升級,以及新技術、新工藝提檔,鋼結構會在港口建設中如雨后春筍般得到應用。
  據業內人士分析預測,在“十三五”時期,港口建設將迎來一個高潮。例如,廣西北部灣港由欽州港、防城港、北海港三大天然良港港口群組成,是中國內陸通往東盟國家最便捷的出海門戶。近年來,在“一帶一路”倡議下,廣西在國家對外開放大格局中的區位優勢更加凸顯。廣西北部灣港加快與國內外重要港口的合作,目前已經建成生產性泊位256個,最大靠泊能力為20萬噸,與世界100多個國家和地區、200多個港口通航,實現了東南亞、東北亞地區主要港口的全覆蓋,港口貨物吞吐量發展迅速。
极速时时彩   預計“十三五”時期,我國港口新建及擴建泊位數量將達到2080個,港口建設用鋼需求量約為520萬噸。

  海洋工程“鋼需”備受關注

  業內人士介紹,鋼鐵材料作為海洋工程裝備的關鍵結構材料,廣泛應用于鉆井平臺、生產平臺以及海底管道等。較長的服役時間,要求材料能夠長期抵抗惡劣的風浪條件,因此,采用的鋼板逐漸向高強度、高韌性、易焊接、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規格化方向發展。
  據了解,我國首次自主設計建造的3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強度已達到690兆帕;北海油區海洋自升式平臺固定結構已使用500兆帕甚至750兆帕的高強度鋼,但整體上我國海洋平臺用鋼強度不高、規格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題,仍限制著我國自主開發海洋資源能力的提升。
  目前,我國海洋工程關鍵部分用鋼依然需要進口。面對海洋開發的巨大市場,鋼鐵企業應按照國際海洋工程用鋼的標準,開發系列鋼板品種,實現鋼板全系列供貨,實現高強海工鋼的國產化、全覆蓋。
  同時,我國鋼企需要進一步優化海工鋼的焊接工藝并提高其性能。焊接部分往往是失效發生的重點部位,焊接工藝與性能的優劣對工程質量影響巨大。
  此外,我國必須逐漸形成自己的海工鋼標準體系,用以規范海工鋼鐵產品質量,為海洋油氣開發做好用材保障。
极速时时彩   國內某大型港機制造公司人士在接受筆者采訪時指出,國產鋼材的質量還需提高,要通過技術創新和工藝改革,消除鋼材質量的不穩定性和富余量不足等現象。 

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